현재 선적으로 인한 온실 가스 배출량은 전 세계 배출량의 약 2.6 %를 차지합니다. 감축 조치가 없다면이 몫은 2050 년까지 세 배가 될 것입니다.
지난 주 국제 해사기구 (IMO)는 2008 년 수준에 비해 2050 년까지 운송 CO2 배출을 "최소 50 %"감축 할 목표를 설정했습니다. 이를 달성하기 위해 보고서에 따르면 엄격한 조치를 취할 필요가있다.
이러한 조치 중 상당수는 선박 설계 및 운영에 중점을 둡니다. 그러나 항만은 해양 해운의 탄소 배출량을 줄이는데 중요한 역할을한다고 보고서는 밝혔다.
일부 미국 항구는 항구에 접근 할 때 속도를 줄이는 선박에 대한 감축을 제공합니다. 또한, 파나마 운하 당국은 친환경 선박에 우선 슬롯 할당을 제공합니다. 게다가, 스페인은 항구에서 제공되는 예인 서비스에 대한 입찰 및 라이센스 기준에 환경 인센티브를 포함하고 있으며, 상하이에는 항구 및 국내선을 포함하는 배출권 거래 제도가 있습니다. 또한 노르웨이는 NOx 세금이 정해져 있습니다.
그러나 항구 기반 인센티브가 전세계 운송 배출량에 미치는 영향은 미미한 수준이라고합니다. 심각한 영향 연구가있는 유일한 계획은 미국 로스 앤젤레스와 롱 비치의 선박 속도 감소 계획입니다.
정보에 따르면 녹색 인센티브는 일반적으로 인센티브 제도가있는 항구에서 전화하는 배의 5 % 미만에 적용됩니다. 5 개의 항구 만이 CO2 배출을 인센티브를위한 실질적인 기준으로 사용합니다.
선주 인센티브는 현재 항만 기반 인센티브를 통한 절감의 결과로 배출량이 적은보다 효율적인 선박을 주문할 수 있습니다.
따라서 본 보고서는 해상 배출물 저감, 저 배출 해역에 대한 항만 기반 인센티브 확대, 포트 기반 인센티브와 실제 온실 가스 배출량 연계 및 녹색 항로 요금의보다 조화 된 적용으로의 포트의 중요한 역할을 인정할 것을 권고합니다.
ITF의 항구 및 운송 전문가 인 올라프 머크 (Olaf Merk ) 는 "항만은 선적 부문이 깨끗한 선박으로의 전환을 관리 할 수 있도록 지원하는 데있어 중요한 역할을 담당하고 있다.
"온실 가스 배출 저감을위한 항만 기반 인센티브는 중요한 지원 역할을 할 수 있습니다 . " 라고 덧붙였다.
(해양 크레인, 근해 크레인)
에코 호퍼는 1 ~ 37 입방 미터의 움켜 잡을 수있는 사각형 호퍼를 제공합니다. 각 호퍼 크기는 배출 장비의 선택에 따라 상응하는 높거나 낮은 레벨의 프레임을 갖습니다. 모든 표준 점퍼는 동일한 설계 원칙을 따르므로 구성 요소 모듈을 표준화하여 생산 기간을 단축 할 수 있습니다.
에코 더스트 호퍼는 간단하고 효과적인 방진 시스템을 갖추고있어 잡기 작업 중에 날아 오는 먼지를 최소화합니다. 호퍼는 내부와 외부로 구분되며 탄성 고무 먼지 격리 장치로 구분됩니다. 외부 호퍼의 주요 기능은 잡아서화물을받는 것입니다.
(해양 크레인, 근해 크레인)
