접이식 및 텔레스코픽 붐 해양 크레인 구조는 가장 복잡합니다. 각 구조에 대한 이해를 높이면 크레인을 더 잘 설치하고 유지 관리하는 데 도움이 됩니다. 이 기사에서는 해양 크레인의 중요한 구조에 대해 자세히 설명합니다. 다음을 읽어 주십시오.
크레인 개요
폴딩 및 텔레스코픽 크레인은 더 포괄적인 구조를 가지고 있어 이해하는 데 더 도움이 되므로 이 크레인을 예로 들어 크레인 구조를 소개합니다.
그림과 같이 칠레 고객을 위한 맞춤형 1.5T12M 접이식 및 신축식 해양 크레인 구조(CCS 인증)입니다.
2022년 4월에 출하되어 6월 중순에 고객사 현장에 도착했습니다. 고객이 설치하고 성공적으로 운영했습니다.
(이 크레인에 관심이 있습니까?그것을 사용자 정의당신이 그것을 필요로한다면 우리에게!)
크레인 받침대
크레인 구조의 초석으로서 받침대는 원형 단면 용접 구조입니다. 크레인의 모든 수직력, 반경 방향 힘 및 전복 모멘트를 견디는 데 사용됩니다.
상부 플랜지는 선회 베어링을 연결하는 데 사용됩니다. 받침대는 베이스 시트에 용접됩니다.
타워 바디
보시다시피 타워 본체는 상자 단면 용접 구조입니다. 그것은 고강도, 쉽게 제조되는 등의 특징을 가지고 있습니다. 하부 플랜지는 선회 베어링과 연결하는 데 사용됩니다.
상부 지지대 A-프레임은 붐과 연결하는 데 사용되며 전면 지지대는 러핑 실린더를 연결하는 데 사용됩니다. 우리는 타워의 측면을 운영 플랫폼과 맞춥니다.
크레인 붐
이것은 선주들에게 매우 인기있는 디자인이며 너클과 텔레스코픽 크레인 구조는 선내 공간을 효과적으로 절약 할 수 있습니다.
이 1.5t@12M 크레인은 붐의 최대 길이가 12m이고 최소 길이가 5.29m입니다.
시브 블록은 붐 헤드와 메인 붐에 위치하며 붐은 붐 샤프트에 의해 타워 본체와 연결됩니다.
안전한 사용을 위해 메인붐에 호이스팅 윈치를 장착하였습니다.
호이스팅 윈치
호이 스팅 윈치는 유압 모터, 감속기, 브레이크, 베어링 지지대, 드럼 및 프레임 등이 장착 된 메인 붐에 장착됩니다.
브레이크는 작동 상태가 아닐 때 일반적으로 닫히고 마찰 플레이트는 스프링 힘에 의해 제자리에 있습니다.
작동 조건에 있을 때 오일 압력은 스프링을 압축하고 마찰 플레이트는 온 위치 상태를 잠금 해제하기 위해 느슨해집니다. 이는 모두 신뢰할 수 있는 기계식 제동 시스템을 갖추고 있음을 의미합니다.
기계적 제동이 안정적이며 구조상 마찰손실이 적고 실링성능이 향상되어 저속안정성, 높은 전달효율, 저소음 등의 많은 장점을 가지고 있습니다.
감속기는 드럼 내부에 장착되고 베어링 지지대는 드럼 끝에 장착됩니다.
드럼이 축방향으로 움직이는 것을 방지하기 위해 자체 정렬 베어링이 베어링 지지대 내부에 장착되어 있습니다.
윈치의 유압 모터는 유압으로 구동되어 호이스팅 후크를 올리고 내립니다.
드럼과 감속기를 지지하는 데 사용되는 프레임으로 호이스팅 윈치와 볼트로 연결됩니다.
와이어 로프의 끝은 클램프 플레이트에 의해 드럼에 고정됩니다. 어떤 종류의 손상을 방지하기 위해 사용하기 전에 유압 시스템에 작동유를 채워야 합니다.
선회 베어링
선회 베어링은 축 방향 힘, 반경 방향 힘 및 전복 모멘트와 같은 많은 유형의 하중에 동시에 적합합니다.
선회 베어링은 위에서 언급한 좌우 방향의 하중에 부드럽고 안정적으로 적합합니다.
이 크레인의 선회 베어링 유형은 유형 013.40.1120입니다.
선회 베어링의 롤링 트랙은 42CrMo 강으로 만들어지며 트랙의 경도는 HRC50보다 높습니다. 그리고 롤러 사이에 나일론 절연이 있어 마찰이 줄어듭니다.
롤러 트랙에 먼지가 들어가는 것을 방지하기 위해 내부와 외부 트랙 사이에 더스트 링을 설치했습니다.
선회 베어링의 내부 트랙은 받침대에 고정되고 외부 트랙은 타워 본체 아래에 고정되며 각 연결 볼트는 성능 등급이 10.9입니다.
선회 메커니즘
선회 메커니즘은 타워 본체에 장착됩니다.
크레인의 선회 속도를 제어하는 데 사용됩니다.
유성 감속기, 브레이크, 변속기 피니언 등이 있는 하나의 유압 모터로 구성됩니다.
피니언은 선회 베어링의 내부 기어와 맞물려 크레인이 360도(완전 회전) 회전하도록 구동합니다.
러핑 및 텔레스코픽 실린더
동안 설치크레인의 건설 단계. 러핑 실린더는 단일 피스톤으로 이중 효과입니다. 피스톤 로드의 표면은 크롬 처리 및 버핑 처리가 되어 있으며, 높은 견고성을 가지고 있어 표면이 녹슬지 않습니다.
러핑 실린더 유형은 HSGL{0}}/160-945-1465이고 피스톤의 직경은 300mm이고 피스톤 로드의 직경은 160mm입니다. 실린더 스트로크는 945mm이고 정격 압력은 25Mpa입니다.
러핑 실린더 유형 2는 HSGL{0}}/160-943-1583이고 피스톤의 직경은 280mm이고 피스톤 로드의 직경은 160mm입니다. 실린더 스트로크는 943mm이고 정격 압력은 25Mpa입니다.
오일 압력과 함께 피스톤 로드가 앞뒤로 움직이며 붐의 위아래 움직임을 제어합니다.
텔레스코픽 유압 실린더에는 복동 피스톤 로드가 있으며 실린더는 이음매 없는 스틸 튜브로 만들어집니다.
피스톤 로드의 표면은 크로메이트 처리 및 버핑 처리가 되어 있으며, 높은 견고성을 가지고 있어 표면의 녹이 발생하지 않습니다.
오일 압력과 함께 피스톤 로드는 앞뒤로 움직이며 붐 부품을 수축 및 확장하는 움직임을 제어합니다.
와이어 로프 및 후크
아연도금 무회전 와이어로프 타입 사용베로톱35K7 WA 1960-18mm-RHLL(Gal) 호이스팅용으로 직경 Φ18mm, 파단하중 296.2KN입니다.
후크의 유형은 해양 후크 표준 CB/T{0}}에 따라 만들어집니다. 후크의 안전한 작업 하중은 5t입니다.
플랫폼
우리는 타워 본체의 한쪽에 플랫폼을 장착했습니다. 작업자는 후크의 움직임과 주변 상태를 명확하게 볼 수 있습니다.
운영 체제는 호이스팅, 러핑 1, 러핑 2, 회전 및 텔레스코픽 부품을 각각 제어하는 데 사용되는 5 개의 조작 핸들과 리모콘으로 구성됩니다.
작동 압력을 나타내는 압력 게이지가 있습니다.
오일 펌프 유닛
오일 펌프 장치는 선박용 전기 모터, 펌프, 커플링 등으로 구성됩니다. 모터는 보호 등급이 IP56이고 절연 등급이 F 등급입니다.
커플링은 펌프와 전기 모터 사이의 축 방향 오차를 보상하여 펌프가 손상되는 것을 방지할 수 있습니다.
오일 흡입 파이프는 소음을 방지하기 위해 밀봉된 상태로 유지해야 합니다.
오일 펌프 장치는 크레인 뒤에 설치되어 크레인의 유압 시스템에 작동유를 공급합니다.
오일 레버 게이지, 공기 호흡 및 리턴 필터는 오일 탱크에 장착됩니다.
요약
솔직히 크레인 구조는 약간 복잡할 수 있습니다. 만족스러운 해양 크레인을 얻으려면 종종 긴 의사 소통 과정이 필요합니다.
프로젝트 경험에 따르면 일부 고객은 자세한 정보를 제공하지 않아 효율성이 떨어집니다.
이것이 OUCO가 크레인 관련 지식을 제공한다고 주장하는 주된 이유입니다.
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