MEPC 73이 "작업 범위"를 보내기 전에 영향 평가 방법론을 검토 할 때 중유 (HFO)는 이번 주에 다시 논의 될 예정이며, "작업 범위"는 "사용과 관련된 위험을 줄이기 위해 수행해야 할 작업을 설정합니다 2019 년 2 월에 북극해에있는 선박이 연료로 사용하는 중유를 운송 금지 소위원회 (PPR6) 소위원회에 보내기로했다.
클린 북극 연합 (Clean Arctic Alliance)은 2021 년에 북극 해상 운송에서 중질유를 사용하고 운송하는 것을 금지 할 수 있도록 회원국들에게 "그들의 약속을 새롭게하라"고 촉구했다.
"IMO 회원국은 2020 년까지 중유의 북극 금지가 개발되고 2021 년에 채택되어 유류 유출 위협과 흑 탄소 배출의 영향으로부터 북극 생태계와 공동체를 보호해야한다고 단언해야한다" 시안 프라이어 (Cian Prior), 북극해의 해양 연료로 HFO 사용을 끝내기 위해 노력하는 18 개 비정부기구 연합 인 Clean Arctic Alliance의 수석 고문.
"MEPC73에서의 영향 평가에 관한 논의는 금지를 향한 진전을 방해하지 않고지지해야한다. 또한 IMO 회원국은 북극 공동체가 중유의 사용과 운송 금지와 관련된 경제적 비용을 부담하도록 강요하지 않을 의무가있다 "고 말했다.
EU, 뉴질랜드, 노르웨이와 미국이 금지 조치를지지하고있다. 캐나다와 러시아는 HFO와 관련된 위험을 완화 할 수있는 방법을 고려하기 위해 IMO 업무를 지원하고 있지만 캐나다는 아직 금지령을 채택하지 않고있다.
러시아 국영 해운 회사 인 Sovcomflot은 석유 기반 연료에서 벗어날 필요성에 대해 공개적으로 이야기했으며, 해양 벙커 연료 공급 업체 인 Gazpromneft는 2025 년부터 연료 오일 사용을 중단 할 것으로 기대하고 있습니다. 8 월 2018 년 블라디미르 푸틴 러시아 대통령과 Sauli Niinisto 핀란드 대통령이 북극의 LNG와 같은 청정 선박의 연료로 이동해야한다는 공동 성명 을 발표 했다.
"HFO에서 액화 천연 가스 (LNG)와 같은 대안으로 신속하게 전환 할 수있는 추가 요소는 석탄 및 석유 대신 러시아 북극 정착지의 에너지 원으로 LNG를 사용하는 것입니다. 따라서 러시아는 아직 북극에서 HFO 연료 금지를지지하지는 않았지만 중유에서의 배출을 이끌 것으로는 틀림없이 매우 적절하다고 생각한다 "고 덧붙였다.
기름 유출은 북해 노선을 따라 바다 얼음 범위를 퇴각시키는 기후 변화에 의한 지역에서의 선박 확장이 예상됨에 따라 특히 북유럽 선박에 가장 큰 위협이되고 있습니다. 이 지역은 원유로 인한 기름 오염을 처리하기위한 적절한 기반 시설이 부족하기 때문에 특히 취약합니다.
패널이 검토 할 다른 문제로는 제도화 된 데이터 수집 수단으로 의도 된 바하마, 라이베리아, 마샬 군도, 파나마, BIMCO, INTERCARGO 및 INTERTANKO가 최근 공동 스폰서 한 EBP 설정을 목적으로하는 종이 가 포함됩니다. 명시된 바와 같이이 법안의 목적은 "2020 년 1 월 1 일 이후의 준수 상황에 대한보다 높은 투명성과 자세한 정보" 를 제공하는 것입니다 .
이 논문은 0.50 %의 세계 연료 유 황 한계로의 전환과 새로운 혼합 또는 새로운 연료 유형으로 인한 잠재적 인 안전 위험에 대한 많은 도전을 예상하여 작성되었습니다.
또한 수중 소음, 선박과 고래 충돌, CO2 배출량 감소 및 대기 오염 저감을 목표로 선박의 세계 속도 제한에 관해 논의 할 예정입니다. (해양 크레인 제조업체, 해양 크레인 제조업체)
OUCO Offshore 3T40M 텔레스코픽 붐 크레인은 주로 벌크 캐리어 또는 과부하 바지선의 갑판에 사용됩니다.
다양한화물 벌크를 취급하기위한 것. 그것은 선박 사용의 수요에 맞추기 위해 몇 가지 양산 지점을 갖추고 있습니다.
3T40M, 40T6.5M, 10T25M이며, 리프팅 작업을 완료하기 위해 긴 공로로 크레인을 만듭니다. (해양 크레인 제조업체, 해양 크레인 제조업체)
