스모그의 핵심 요소 인 질소 산화물 (NOx) 배출량은 2005 년 8 월 23 일 발간 된 2017 년 대기 배출물 목록에 따르면 현재까지 가장 낮은 수준 인 2005 년 배출 가스 수준에 비해 60 %가 감소했다.
전반적으로 2017 년에 발견 된 결과에 따르면, 항만은 지난 12 년간의 청정 대기 진전을 유지하거나 초과했으며, 현재 2023 년 청정 대기 행동 계획 (CAAP) 목표를 모두 충족 시켰습니다. 디젤 미립자 물질 (DPM)은 87 %, 유황 산화물 (SOx)은 98 % 감소했다.
에릭 가르 세티 시장 은 "우리 항만은 세계 경제를 앞당기 고 세계 경제를 선도하는 동시에 기록적으로 성장하고 환경을 보호 할 수있는 방법을 보여줍니다 .
"우리가 2005 년 수준의 일부 수준으로 배출량을 줄이는 우리의 진전은 우리가 이전보다 더 많은화물을 운송하는 동안 우리의 청정 대기 행동 계획이 효과적이고 기대치를 초과한다는 증거입니다 . " 라고 덧붙였다.
배출량을 줄이면서 화물량을 크게 늘리려면 항만 당국은 각 컨테이너를 이동시키기 위해 배출되는 평균 배출량을 줄여야했습니다. 이 유형의 측정을 사용하여 항만은 또한 가장 좋은 해를 게시하여 온실 가스 (GHG)를 포함한 항구의 배출 인벤토리가 추적 한 8 가지 오염 물질에 대해화물 컨테이너를 이동시키기 위해 항만이 배출하는 평균 배출량을 낮추었습니다. 2005 년 이래 평균 컨테이너 당 30 % 하락했다.
"우리는 지속적인 청정 대기 전략과 공급망 전반에 걸친 효율성 향상의 결합 된 이점을보고 있습니다. 이 결과는 향후 NOx 및 온실 가스 감축에 중점을두고 있습니다 "라고 Gene Seroka, Port Executive Director는 말했습니다.
하지만 톤수만을 기준으로 볼 때, 온실 가스는 기록적인 화물량으로 이어지는 2017 년의 활동 증가로 인해 13 %가 감소했습니다.
"온실 가스는 연료를 태우면서 발생합니다. 우리가 이동하는화물의 양이 많을수록 더 많은 CO2를 배출하고 더 깨끗한 저탄소 기반 장비로 전환 할 필요성이 높아짐에 따라 항구 운영을 최적화하는 한편으로 계속됩니다. " 로스 앤젤레스 항의 환경 관리 이사 인 Chris Cannon은 다음과 같이 설명했습니다. .
TEU를 운반하는 대형 선박은 항만의 청정 공기를 보존하는 데 중요한 역할을했습니다. 컨테이너 선은 22 %가 감소한 반면, 선박 당 평균 TEU는 2005 년 이후 60 % 증가했다. 선박 호가 적어지면서 선박 항해가 감소했다.
가장 큰 선박은 2017 년에보고 된 청정 공기 증가에 기여한 또 다른 기관인 깨끗한 엔진을 갖춘 신형 건물입니다. 또한 캘리포니아의 점진적으로 엄격한 해안 전력 요구 사항을 준수하여 정박시 연료를 태우지 않고 해안 쪽 전기에 더 많은 선박을 연결했습니다. 선착장에서 방출량을 포착하기 위해 점차적으로 사용되는 대체 기술을 연결할 수없는 선박.
2017 년 발효 된 모든 선박은 캘리포니아 및 북미 배출 규제 지역의 요구 사항을 충족하여 0.1 % 이하의 유황 함유 연료를 사용했습니다. 더 많은 선박은 항구의 40 해리에서 속도를 늦춤으로써 연료 소비를 줄입니다.
컨테이너 처리량이 증가함에 따라 항만은 청정 공기를 유지하고 2023 목표를 계속 충족시키기 위해보다 공격적인 전략을 실행하기 위해 노력하고 있습니다.
컨테이너 물동량과화물 가치로 북미 최고의 항구 인 로스 앤젤레스 항은 2017 년 동안 2840 억 달러의 무역을 촉진했습니다.
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