인도화물 포트의 물동량은 지난 10 년 동안 2007-2017 기간 동안 기록 된 트래픽에서 5.7 %의 복합 연간 성장률 (CAGR)로 성장 궤도에 올라 섰습니다.
인도의 주요 항만은 4 월부터 2017 년 12 월까지 4 억 4,441 만톤의화물을 처리하여 전년 대비 3.64 % 증가했다.
코친 포트 (Cochin Port)에서 가장 높은 성장률을 보였고 인도의 해운대 (Ministry of Shipping)에서 나온 파라 딜 (Paradip), 콜카타 (Kolkata), 뉴 망갈로 (New Mangalore) 및 JNPT가 그 뒤를이었다.
그러나, 앞으로 나아갈 국가의 항구에는 많은 도전이 있습니다.
Rajiv Agarwal, Essar Ports의 CEO 겸 전무 이사
"인도의 프로젝트는 높은 자금 조달 비용, 상품 위험, 계약의 비 유연성, 다양한 승인의 확보 지연, 토지 취득 문제 및화물 피난을위한 내륙 연결성 문제와 관련하여 구현 위험이 더 커지는 경향이 있습니다. 이로 인해 최근 몇 년 동안 민간 부문 참여에 대한 관심이 줄어 들었습니다. " 라지브 아가 왈 (Rajiv Agarwal) 인도 최대 민간 항만 개발자이자 운영 업체 인 Essar Ports의 CEO 겸 전무 이사는 World Maritime News와의 인터뷰에서 말했다.
Agarwal은 항만 부문의 성장을 촉진하고 투자자 신뢰도 및 민간 부문 투자를 촉진하기 위해 공평하게 위험을 공유해야한다고 설명했습니다. 또한 시설을 현대화하고 의사 결정 과정을 신속하게 처리 할 필요가 있습니다.
Agarwal은 이러한 사실을 현실화하기 위해 인프라 부문에 대한 저비용 및 장기 자금 지원 솔루션에 대한 액세스를 보장하고 승인 프로세스를 간소화하며 계약에 따른 사업 시행자에게 유연성을 제공해야한다고 덧붙였다.
해결해야 할 다른 문제는 발전을위한 자본 장비 수입에 대한 세금 면제, 항구 및 연결 프로젝트를위한 토지 예약과 함께 스트레스를 받고있는 다양한 계약을 처리 할 때 사업 시행 권한을 가진 융통성 및 토지 취득 과정을 간소화하는 것입니다.
살라 야 터미널, 구자라트
올해 초 Essar Group은 기존 및 신규 프로젝트에 5 억 달러 규모의 투자를 발표했습니다. 투자는 Salaya Terminal, Vizag Terminal 및 Hazira Terminal의 확장으로 기계화로 1,100m가 할당되었습니다.
항만 개발 업체에 따르면 Salaya 및 Vizag 터미널 프로젝트에 대한 투자는 완전히 자동화되어 타사의화물 증가로 2018-19 회계 연도에 매출을 30 % 증가시킬 수 있습니다.
"Salaya의 2 백만 톤 건화물 터미널은 Saurashtra 지역 최초의 딥 드래프트 터미널이며 선박 운항 시간 이 2 일 미만인 Capesize 선박에 정박하도록 설계되어 경쟁 우위를 제공합니다 수출 및 수입 모두에 대한 지역 산업에. 이 시설은 이미이 지역의 주요 산업에 음식을 제공하기 시작했다 "고 Agarwal 씨는 말했다.
또한, Vizag 터미널에서 1 억 2 천 8 백만 달러 규모의 확장 프로젝트를 완료했으며,이 터미널의 총 용량은 MMTPA ( 2,400 만 미터)로 거의 두 배가되었습니다.
8,000 TPH 선박 로더의 시운전은 배의 크기에 따라 일일 70,000-120,000 톤 (TPD)의화물 처리 속도를 나타냈다 고 Agarwal은 지적했다.
"이 프로젝트는 운영과 동기화되어 수행되었으며,이 시설은 일 년에 천만 톤 가까이를 이미 처리하고 있습니다. 성능은 향상된 작동 매개 변수로 개선 될 것으로 기대된다 "고 그는 지적했다.
현재, 그룹의 전체 포트 용량은 90 MMTPA 이지만, Hazira 확장 완료 후 전체 포트 용량은 110 MMTPA로 증가합니다.
Vizag 터미널, Visakhapatnam, 안드라 프라 데시
"우리의 최첨단 Hazira 항구 터미널은 전략적으로 구자라트 산업 벨트에 위치하고 북쪽 인도 배후지에 접근 할 수 있습니다. 용량 확장 프로젝트의 일환으로화물 처리 능력은 기존 550m 부두에 추가로 1,100m 부두가 추가로 증가하고 있습니다. 1,100m의 해안가 중 600m의 해안가가 완공되었고 기계화와 함께 균형 작업이 진행 중입니다. 시설은 지역 및 무역의 다른 요구 사항과 함께 철강, 전력 및 중공업 산업을 수용하는 Essar의 Hazira 단지를 충족시킵니다. 그것은 건조화물, 단위화물, 일반화물 및 액체화물을 처리 할 수있는 능력을 갖추고있다 " 고 그는 말했다.
또한 Essar Ports는 Hazira, 서해안 및 Haldia (인도 동부 해안)에 LNG 재기 화 시설을 개발할 계획입니다.
국제적으로, Essar Ports는 작년에 모잠비크 정부와 30 년간의 양허 계약하에 모잠비크 의 석탄 터미널 개발에 관심을 기울였다.
터미널은 20 MMTPA의 명판 용량을 가지며 2 단계로 개발 될 것입니다.
"모잠비크에는 주요 석탄 자원이 있는데, 주로 석탄을 원료로하여 프로젝트를 더욱 흥미롭게 만듭니다. 이 프로젝트를 통해 모잠비크의 광부에게 신뢰할 수있는 엔드 투 엔드 (end-to-end) 솔루션을 제공하고자합니다. 1 단계는 2 년 동안 2 억 5 천만 달러에 가까운 투자를 할 것으로 예상됩니다. 이 시설은 Supramax 선박에 정박 할 수 있으며 Beira 항에서 기계화 된 효율적인 작업을 제공 할 것입니다. 이 프로젝트는 기계적 방법을 통해 선로 수용 시설, 저장 및 선적화물 적재를 수반하게됩니다. 개발의 두 번째 단계는 프로젝트 1 단계의 안정화 이후에 수행 될 것 "이라고 아 가르 왈은 말했다.
Essar는 항구 터미널 시설 개발에 16 억 달러 이상을 투자했습니다.
Essar Ports의 주요 전략 목표에 대해 Agarwal은 타임 라인 및 예산 내 기존 확장 프로젝트 완료 및 제 3 자화물 점유율이 총화물 취급 포트폴리오의 40 % 이상으로 증가한 것을 지적했습니다.
터미널 운영자는 기존 항구 시설에서의 전반적인화물 취급량 증가를 2018 회계 연도의 22 % 증가와 비슷한 증가율로 목표로하고 수익성과 고용 자본 수익률을 높입니다.
2017 년 12 월 31 일 종료 된 9 개월 동안, 회사는 작년 같은 기간에 비해 전체적으로 16 %의화물 증가를 기록했습니다.
1 년 내내 숫자는 유망한 그림을 묘사합니다.
"우리는 FY18에 트래픽 처리가 3 천 6 백만 톤 이상이 될 것으로 예상하며, 타사 트래픽이 22 % 증가하고 73 %가 넘는 성장을 기록 할 것으로 기대 합니다. "
회계 연도에는 또한 Vadl Oil Terminal Facility (VOTL)가 20 억 달러에 매각되어 회사의화물 취급 포트폴리오가 건화물 및 일반화물로 축소되었습니다.
"이 세그먼트의 성장은 강철, 시멘트 및 힘의 근본적인 사업의 성장과 일치 할 것이다. 소비자 수요가 견고 해짐에 따라 이러한 기본 비즈니스는 내년에 상당한 성장을 할 것이고 이로 인해 항구에서 처리 할화물 물량을 증가시킬 것입니다 "라고 Agarwal은 말했습니다 .
Essar Ports의 CEO는 기계화 및 자동화가 비즈니스의 핵심 우선 순위로 남아 있다고 강조했습니다.
"우리의 기술 비전은보다 나은 고객 서비스, 낮은 운영 비용, 향상된 효율성, 환경 친화적 / 친환경적 운영 및보다 우수한 통제를 가능하게하는 원동력입니다 . "라고 그는 지적했습니다.
"현대적인 포트 는 흘수가 충분하고 충분한 저장 공간과 같은 기능 외에도 규모의 경제와 선박의 신속한 처리를 위해 더 큰 선박을 처리 할 수있는 높은 수준의 기계화 및 자동화가 필요합니다."
World Maritime News 편집자 Jasmina Ovcina Mandra가 실시한 인터뷰 ; 이미지 제공 : Essar Ports
(해양 크레인, 근해 크레인)
OUCO Marine / Offshore 3T30M 텔레스코픽 붐 크레인은 주로 벌크 선의 갑판 또는 다양한화물 벌크를 다루기위한 과부하 바지선에 사용됩니다.
그것은 3T40M, 40T6.5M, 10T25M 인 선박 사용 수요에 적합한 여러 대의 호이스트 포인트를 가지고있어 리프팅 작업을 완료하기 위해 장거리 활동으로 크레인을 만듭니다.
서비스 시스템 : 해외 기계류 서비스 엔지니어
보증 기간 : 1 년
인증서 : ABS / CCS / ISO9001 / BV
스팬 : 3-30m
최대 적재 중량 : 30T
최대 들어 올리는 고도 : 35m
정격 하중 : 30T
조건 : 신규
용도 : 선박에서화물 적재
유형 : 텔레스코픽 붐
응용 프로그램 :로드 중
색깔 : 주문을 받아서 만들어진 색깔 허용되는
전압 : 380v / 50HZ (고객 요청)
무게 : 22t
포장 : 누드
배달 시간 : 3 개월
항구 : 상해항
주요 기능 및 장점
1. 모든 상황에서 쉬운 유지 보수;
2.Self는 통합 수력 발전소를 가진 단위를 포함했다.
3. 모든 움직임에 대한 고장 안전 브레이크.
4. 완전히 밀폐되고 장착 된 운전실에 공기가 공급되어야합니다.
5. 가변 속도 호이스트가 적절한 부하에 대해 가능한 최고 속도로 자동 조정됩니다.
6. 독일의 기술.
7. 크레인 및 기타 유사한 장비의 다년간의 설계 및 제조 경험을 기반으로합니다.
모든 종류의 선박 및 저전력 소비 및 고효율을위한 8.Suitable.
9. 유지 보수가 용이 한 고강도 박스 붐.
10. 많은 안전 보호 장치 --- 리미터 및 과부하 리미터, 비상 정지 버튼을 연결합니다.
(해양 크레인, 근해 크레인)
