Guo는 2007 년에 1 억 달러 규모의 포트폴리오가 시작되어 10 년 만에 2017 년에 100 억 달러로 성장했다. 이는 10 년 만에 리사이징 회사의 포트폴리오가 얼마나 빨리 발전했는지에 대한 분명한 신호이다.
그는 또한 "우리는 매우 건강한 편이어서 전체 포트폴리오를 말할 것이다. 이는 우리의 기본 비율이 다른 은행에 비해 훨씬 낮아 1 % 이하 다" 라고 말했다.
설명한 바와 같이 전체 포트폴리오의 20 %는 중국에 있으며, 고객은 COSCO 및 중국 상인과 같은 해운 회사를 포함합니다. 포트폴리오의 대부분은 유럽 소유주와 50-60 %, 아시아 태평양 지역은 20 %, 나머지 10 %는 미국에 속한다.
Guo는 대상 고객에 대해 ICBC Leasing은 Vale, BHP, FMG 및 Cargill과 같은 대형화물 운송 회사와 대형 LNG 선주뿐만 아니라 컨테이너 선적 사업에 종사하는 대형 해운 회사에 초점을 맞추고 있다고 말했다.
틈새 시장에서 실적이 좋기 때문에 특히 소규모 해운 회사는 여전히 틈새 시장에서 영업하는 사람들에게 관심이 있습니다 "라고 Guo는 설명합니다.
"그러나 다시, 크기 문제, 그리고 크기가 너무 작 으면, 고객이 매우 수익성이 있더라도, 그들은 매우 제한된 자원을 가지고있다."
임대 회사는 향후 2 ~ 3 년 내에 톤수 공급 업체로부터화물 주인에게 초점을 일부 삭제할 계획이며, 두 회사 간 포트폴리오를 50:50으로 분할하고자합니다.
이를 달성하기 위해 회사는화물 소유주, 특히 건화물 부문과의 협상을 통해 수요 요구를보다 잘 파악하고 새로운 선박을 대신 주문합니다.
중국의 임대 회사들은 해운 업계에 자금을 제공 할 때 신흥 강국으로 부상했으며, 특히 시장에있는 수많은 유럽 상업 은행의 출국으로 말입니다.
또한 최근의 거래로 인해 중국의 임대 회사들이 세계 최대의 선주들과 어깨를 나란히하고 있습니다.
임대 회사는 선박의 합법적 소유자가되어 고객에게 돌려드립니다. 그러나 Guo가 강조한 바와 같이 선박의 기술 및 상업적 관리에 관여하고 고객 및 시간 용선자와 협력해야합니다.
리스 금융 구조는 상업 은행이 제공하는 것보다 훨씬 더 유연한 솔루션으로 설명되었습니다.
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