전선은 2018 년 6 월 30 일 끝난 3 개월간의 평균 스팟 타임 차터 율은 ECO VLCC의 경우 17,000 달러 였고 15 년 미만의 VLCC의 경우 13,200 달러라고 밝혔다.
그럼에도 불구하고, Frontline Management AS의 CEO 인 Robert Hvide Macleod는 유조선 운임이 더 나은 날이라고 믿고 있습니다.
" 우리의 기대를 뒷받침하는 요인으로는 미국 수출과 원유의 OPEC 생산 모두에서 예상되는 성장의 결과로 새로운 운송을 상쇄하고 해상 무역에 대한 수요가 증가하면서 2020 년을 앞두고 계속 폐기하는 것이 포함됩니다. 또한 원유 수요는 여전히 강세를 보이고 있으며 인벤토리 회수 사이클의 끝은 점점 더 불가피 해 보인다 " 고 말했다.
세계 원유 유조선은 2018 년에 8.3 % 성장할 것으로 예상되며, 57 대의 VLCC가 인도 될 예정입니다. 그러나 지금까지 24 개가 인도되었으며, 일부 인도는 2019 년으로 연기 될 가능성이 있다고 Frontline은 시장 전망에서 언급했다.
반면에, 현재까지 25 대의 VLCC가 폐기되었으며, 14 대의 VLCC가 단기간의 폐기를 위해 판매되었습니다. 회사는 약한화물 시장과 높은 스크랩 가격으로 인해 오래된 선박을 계속 폐기해야한다고 소유자는 생각합니다.
기존 VLCC 함대의 20 %가 15 세 이상이며, 현재 VLCC 주문서가 전세계 VLCC 함대의 약 15.8 %에 해당한다는 사실을 고려하면 운송 회사는 걱정하지 않는다. .
"폐기의 속도가 계속된다면 우리는 글로벌 VLCC 함대가 2018 년에 마이너스 성장할 것으로 예상합니다. (...) 이전에 언급했듯이 오래된 선박은 용선자에게 바람직하지 않으며 새롭고 더 연비가 좋은 전선은 말했다.
Frontline 은 2020 년에 시행 될 새로운 규정에 대비하여 지난 6 월 스크러버 제조업체 인 FMSI에서 20 %의 지분을 인수하기로 합의 했다고 발표했습니다 . 이 움직임은 Frontline에게 많은 양의 세정기를 공급할 수있는 능력을 보장합니다.
"우리는 기대되는 회복을 위해 회사를 추가로 배치 할 수있는 적절한 투자 기회를 지속적으로 모색 할 것"이라고 Macleod는 덧붙였다.
